进入2024赛季F1的赛程中段，不少车迷意外发现此前被调侃“离开梅奔就养老”的博塔斯，正以远超预期的竞技状态刷新所有人的认知，连续三站稳定拿分的表现不仅把自己推到了车手积分榜上游，也让他和身后的索伯车队第一次看到了冲击分站赛领奖台席位的切实可能。不同于此前几个赛季他在中游车队偶尔闪光的表现，这一次博塔斯的状态回暖是从单圈速度、长距离节奏到比赛策略执行的全方位提升，甚至已经多次在正赛中把迈凯伦、阿斯顿马丁的主力车手甩在身后。
本赛季状态全面回暖的博塔斯，正全力向F1分站赛领奖台席位发起冲击
开季连续拿分打破外界“养老”质疑
两年前博塔斯结束梅奔的五年二号车手生涯转投索伯的时候，几乎所有业内评论都认为他只是找了个高薪的养老岗位，任务就是带一带年轻队友，bet365顺便靠自己的经验帮车队优化赛车调校，不会再为前排名次拼尽全力。但新赛季前三站结束之后，所有人都被他的表现打了脸，巴林站他从第8位发车一路稳守拿到第6，澳大利亚站在连续两次安全车重启之后连续超越两台赛车冲到第7，阿塞拜疆站更是在正赛最后阶段跑出了全场第三的最快单圈，速度直追前排的红牛赛车。
对比上赛季同期，博塔斯前3站的总积分只有2分，本赛季他已经攒下18个积分，直接排在车手积分榜第5位，排名甚至高于法拉利的主力车手勒克莱尔，这样的表现连索伯车队的技术总监都公开表示意外，他坦言博塔斯现在展现出的竞技状态，完全和他在梅奔巅峰期连续争夺分站冠军的水平持平。
赛车调校适配度大幅提升的核心原因
索伯今年推出的新车C44从冬测阶段就解决了上赛季地效赛车普遍存在的高速弹跳问题，空气动力学的下压力效率比上赛季的旧车提升了接近20%，直线尾速甚至能追平梅奔的W15赛车。作为车队里拥有超过100场分站赛经验的老车手，博塔斯全程参与了新车超过70%的调校测试工作，把他在梅奔积累的大量风洞数据反馈和不同赛道的调校经验，bet365中文直接用到了新车的细节优化上。
博塔斯自己在赛后的媒体采访中也提到，新规推行之后的前两个赛季，他一直没能找到适配地效赛车的驾驶节奏，为了迁就赛车的特性不得不调整自己开了十几年的入弯刹车点和出弯给油习惯，反而越开越别扭。直到今年冬测的最后一周，bet365他才终于摸透了C44的极限，现在他的驾驶习惯和赛车的调校特性完全契合，每一圈都能跑到赛车的性能上限。
中游集团混战格局创造领奖台机会
本赛季F1的竞争格局和前几个赛季完全不同，虽然红牛依旧拥有绝对的统治力，但梅奔和法拉利的赛车稳定性问题频发，bet365中文开季前三站已经多次出现前排车手退赛、爆胎或者策略失误掉位置的情况，就连阿斯顿马丁、迈凯伦这类传统中游强队，也时不时会出现进站换胎失误损失大量时间的状况，这就给了处在第一集团末尾的索伯车队冲击前排名次的空间。
博塔斯本身的雨战能力和混乱车阵里的抓机会能力本来就属于围场顶级，当年在梅奔效力期间他就多次在安全车重启之后连续完成超车，拿到分站亚军的成绩。现在他的心态比在梅奔当二号车手的时候放松太多，不用刻意为了队友让出位置，也不用背负必须帮车队拿分站冠军的压力，反而能在复杂的比赛状况里做出最冷静的判断，抓住转瞬即逝的超车机会。
后续分站赛冲刺目标清晰明确
索伯车队已经对外公布，接下来的伊莫拉和摩纳哥两站，会把两台赛车的空气动力学升级配额优先给到博塔斯，针对性优化他擅长的低速弯和街道赛的下压力配置，帮他冲击职业生涯的第11个分站领奖台。车队上下都很清楚，博塔斯现在的状态完全有能力完成这个目标，甚至有机会打破索伯车队近10年没有登上F1分站领奖台的队史纪录。
不少车迷之前调侃博塔斯是围场里的“积分财神”，只要他能顺利完赛基本就能稳定拿到积分，现在他状态回暖之后，整个中游集团的竞争格局都被搅得更有悬念。博塔斯自己也在最新的车手采访中明确表态，新赛季他不会满足于只拿到积分，每一站正赛他都会全力往前冲刺，只要出现登上领奖台的机会，他绝对不会轻易放过，接下来的几站F1分站赛，他的表现绝对会成为所有车迷关注的核心看点之一。
