刚刚落下帷幕的F1分站排位赛爆出不小惊喜，阿斯顿马丁车队两台赛车全线冲进Q3，最终拿下第三和第六的靠前发车顺位，结束了此前连续五站排位赛仅有一台车进入前十的低迷走势，也让本赛季车队亚军的争夺局势再生变数。不少现场观赛的车迷在排位赛冲线瞬间集体起身欢呼，谁也没能料到此前几站存在感偏弱的阿斯顿马丁，能在红牛统治力依旧强劲的情况下抢下如此靠前的发车位置。
本站阿斯顿马丁排位赛的核心突破细节
回顾整个排位赛进程，阿斯顿马丁的升温节奏完全出乎其他中游车队的预料。Q1阶段两台赛车就轻松甩开了Alpine、威廉姆斯等车队的淘汰区威胁，甚至比排在第十的迈凯伦快出接近0.8秒，完全没有此前几站在淘汰边缘挣扎的窘迫。
进入Q2之后，车队果断放弃了大部分车队选择的中性胎测试长距离的方案，直接用软胎刷出了稳定的飞驰圈成绩，顺利锁定Q3席位的同时，还留足了一套全新软胎留给最后阶段的冲刺。等到Q3的最后一圈，两届世界冠军阿隆索直接把赛车的极限推到最高，刷出的成绩仅比杆位获得者维斯塔潘慢0.2秒，力压法拉利两台赛车拿到全场第三，队友斯托罗尔也稳扎稳打拿下第六名的发车顺位。
阿斯顿马丁车队在本站F1排位赛斩获第三与第六的靠前发车顺位，现场车迷集体欢呼见证意外惊喜
全新升级套件带来的实际增益表现
本次阿斯顿马丁排位赛能跑出远超预期的成绩，和车队本站带来的空力套件升级直接相关。据车队技术团队赛后公布的数据，这次更新的前导流板、bet365后尾翼以及刹车散热通道设计，理论圈速增益在0.3秒左右，而实际排位赛的单圈表现比上一站同赛道的模拟成绩快了0.42秒，超出了技术团队的赛前预期。
此前困扰车队多站的高速弯下压力流失问题也得到了彻底解决，阿隆索在赛后采访中特意提到，此前连续四站他都在七号高速右弯的出弯速度上比法拉利车手慢5公里每小时以上，这次排位赛他的出弯速度反而比勒克莱尔快了2.1公里每小时，出弯之后积累的速度优势直接能带到接下来的全油门直道，再也不用像之前那样轻易被身后的赛车完成抽头超越。
车队积分榜竞争格局的直接变动
在本站排位赛开始之前，阿斯顿马丁在车队积分榜上排名第四，落后第二名的梅赛德斯多达28分，身后的迈凯伦也在近几站连续拿分的情况下把分差缩小到了17分，不少行业评论都认为阿斯顿马丁已经彻底退出了年度亚军的争夺。
这次阿斯顿马丁排位赛的亮眼发挥，直接把车队的争亚希望重新拉回了台面，两台赛车都在前六发车的情况下，只要正赛不出现机械故障或者碰撞意外，至少能拿到20分以上的积分，完全有机会在本站结束之后把和梅赛德斯的分差缩小到10分以内，同时拉开和身后迈凯伦的积分差距，稳住自己积分榜上游的位置。
正赛阶段的潜在优势与待解挑战
从目前的排位赛结果来看，阿斯顿马丁在正赛阶段握有不少天然优势，bet365网站两台在Q3阶段使用全新软胎做出的成绩，正赛起步时可以自主选择起步轮胎，而排在他们身前的两台法拉利赛车都是用旧软胎完成的飞驰圈，正赛大概率会选择硬胎起步，阿斯顿马丁的策略调整空间要大得多。
车队在周五自由练习赛中已经完成了长距离测试，数据显示阿斯顿马丁的软胎每圈衰减率比法拉利低0.02秒，长距离节奏仅次于统治级的红牛车队，只要起步阶段不出现失误，完全有机会在赛事中后段向身前的法拉利车手发起挑战。
当然车队也不能掉以轻心，斯托罗尔此前几站就多次出现起步阶段离合控制失误的问题，这次他排在第六位发车，身后紧跟着状态火热的迈凯伦车手诺里斯，起步阶段如果没能守住行车线，很容易被身后的中游车群打乱自己的比赛节奏，浪费掉来之不易的靠前发车顺位。
车队赛事总监在排位赛结束后的媒体沟通会上明确表示，本站不会给两位车手安排强制车队指令，只要两人之间不发生碰撞剐蹭，完全可以自由竞争争取更好的完赛位置，不少车迷已经开始期待，这支赛季初曾经给大家带来无数惊喜的车队，能在正赛里给红牛的连胜纪录制造更多的麻烦。
